Якщо ви не отримали бажаного вам сюди!!!

Перевірочний список ННО систем ННО буде покращувати ефективність згоряння палива. Це науковий факт на сьогодні.Введений в якості добавки до основного палива, ННО збільшує швидкість його згоряння. Це дозволяє згоряти більшій кількості палива протягом силового циклу. І це значне збільшення ефективності у порівнянні зі згорянням цього ж обсягу палива, але без ННО. Після підвищення ефективності згоряння, ЕКУ часто отримує неправильну інформацію про зниження незгорілих карбонов і збільшенні вмісту кисню, і часто додає палива для компенсації. Це катастрофічно знижує корисний пробіг. Для успішної установки ННО систем треба просто зробити наступне: а) отримати і направити в двигун необхідну кількість ННО - газу; б) налаштувати входи датчиків так, щоб ЕКУ не блокувало збільшення корисного пробігу. Це все. Якщо ми зможемо зробити ці дві речі – ми завжди отримаємо значну економію і значне зниження шкідливих викидів. Хоча наш список був написаний спільно з користувачами ННО-систем, він буде працювати з будь-якою іншою технологією, яка покращує ефективність згоряння палива. Ви зможете використовувати багато пункти нашого списку для успішної реалізації свого проекту, не дивлячись на те, яку саме технологію ви вибрали. Інші технології поліпшення згоряння (але далеко не всі): інжекція водяної пари, попередній підігрів палива, вэйпоризация/атомаризация палива, технології крекінгу палива (з використанням розщеплюють добавок) і т. д. Ви повинні перевірити всі пункти списку, починаючи з верхнього. Список побудований таким чином, що чим вірогідніша проблема , тим вона вище у списку. Також, чим легше виявити проблему і чим дешевше, тим вона вище у списку. Ви повинні домогтися того, щоб технологія запрацювала. І оскільки технологія працює, всі автомобілі можуть бути адаптовані під ННО. Якщо Ви маєте часом для отримання результатів, то все, що вам потрібно - пройти повністю за всіма пунктами списку і знайти причину, по якій блокується збільшення корисного пробігу. Якщо Ви зрозумієте це, Ви знайдете проблему та отримайте збільшення корисного пробігу, що шукаєте. 1. Ваша система дійсно справляє ННО ? У більшості випадків проблема в тому, що ННО газ не проводиться, або не потрапляє в двигун з різних причин. Перевірте систему. Виміряйте вихід газу з допомогою тесту на витіснення води. Боб Бойс сказав мені одного разу, що система повинна бути забезпечена 1/4-1/2 л/хв ННО на кожен літр об'єму двигуна. Подивіться, чи виконаний цей стандарт. Інше питання – чи робите Ви ННО або пар? Деякі з ранніх виробників ННО систем, подавали такий великий струм на свої елементи, що він у результаті виробляв навряд чи що-небудь, крім пари. Якщо Ваш елемент під час роботи стає настільки гарячим, що до нього не можна доторкнутися, то треба вважати, що якась частина виробленого Вами газу – це пар. Є один спосіб протестувати Ваш пристрій на виробництво пари – це направити вихід газу на лід. Якщо утворюється значна кількість водяних крапель, ви повинні знати, що принаймні частина Вашого газу –це пар. 1а. Ваша система виробляє занадто багато ННО ? Сьогодні маловідомим є факт, що Ви можете робити занадто багато ННО газу. Дозвольте уточнити, що я маю на увазі. Ми маємо справу з ННО системами допалювання, які є доповнюючими... Так, існують системи, які розроблені для виробництва ННО газу, як основного палива, і ми про них не говоримо в цій статті. Ми говоримо про системах, які працюють спільно з такими основними видами палива, як бензин, дизпаливо, пропан, природний газ, спирт і т. д., в які ми додаємо ННО для покращення згорання основного палива. У цих системах правильне кількість ННО дасть найкращий результат у збільшенні корисного пробігу. Додавання ж більшої кількості, ніж потрібно ННО газу навпаки знизить корисний ефект. Додайте ННО більше, ніж потрібно, і Ви втратите всі позитивні моменти використання ННО. Ми спостерігали це багато разів і відбувається це тим частіше, чим більше і продуктивніше створена система. Це питання більш повно обговорювалося в статті: «Скільки потрібно ННО?». Ми подаємо 25 А на елемент, який встановлений на 15 л двигуні великого вантажівки. Ми встановили, що більший струм (як і більша кількість ННО) реально знижує всі показники і саме при 25 А ми досягли максимального збільшення корисного пробігу. Звичайно, я зустрічав хлопців, які подавали 25 А на 1,2 л двигун і дивувалися – чому немає ніякого ефекту? Коли ж вони знижували струм до 6 А вони отримували прекрасний результат. Познайомтеся з цією статтею для більш повного розуміння предмета... 2. Надходить ННО в двигун? Ми спостерігали випадки, коли витоку в системі не давали можливості газу надходити в двигун. Здавлений шланг (трубка) призводила до такого, або ж шланг був і зовсім не пристикований...Зворотний клапан неправильно орієнтований в магістралі, також закривав надходження газу в двигун. Одного разу ми знайшли текти в індикаторі резервуара «сухого» елемента і коли все було відремонтовано проблема зважилася повністю. Обмажте мильним розчином всі з'єднання та усунення течі в системі. Відремонтуйте знайдені місця. 3. У Вас встановлено EFIE? Автомобілі з карбюраторами і дизельні авто не вимагають інсталяції цього пристрою. Але всі інші інжекторні автомобілі будуть мати потребу у встановленні відповідної електроніки, щоб отримати позитивний ефект від установки ННО систем. Зазвичай єдиними сенсорами, які вимагають установки електроніки, є кисневі сенсори «верхнього потоку» до каталітичного конвертора. Більшість V6 і V8 двигунів мають два таких датчика і більшість 4-х циліндрових двигунів по одному. 4. У Вас встановлений «правильний» тип EFIE? Більшість японських та німецьких авто/вантажівок після 2000 р. використовують широкосмугові кисневі датчики.Це новий тип сенсора, який не буде працювати з EFIE для вузькосмугового датчика. Заповніть запитальну форму на сенсор і пошліть у наш відділ підтримки(Примітка перекладача: Такий же сервіс надає своїм клієнтам в РФ і наше підприємство, тому можете звернутися до нас з цим питанням прямо з сайту в Розділі «Контакти»). Там визначать тип сенсора і їх кількість у Вас. Якщо у Вас широкосмугові сенсори, Вам потрібно широкосмугове EFIE для них. 5. Ваше EFIE встановлено правильно і на «правильний» провід? Поверніться до «Інструкції...» на EFIE, яке встановлено у Вас. Додатково подивіться і нашу інструкцію, яка, може бути, виявиться більш докладною. Розділ з пошуку «сигнального» проводи зазвичай включає відео, як він повинен виглядати, як і скільки повинен показувати вольтметр. Якщо у Вас правильна ситуація з сигнальним проводом, переконайтеся, що ви на верхньому сенсорі, а не на правому. Установка EFIE на «неправильний» провід-зазвичай, найпоширеніша помилка. 5а. Дроти на колодці EFIE щільно затягнуті? Перевірте затягування проводів на приєднувальних колодці EFIE, попередньо підібравши необхідний діаметр викрутки. 6. Перезавантажте Ваш комп'ютер. (Прим. Перекл. Тут мається на увазі скидання налаштувань ЕКУ) Деякі комп'ютери мають особливість «навчатися» і адаптуватися до умов, що існують в двигуні. З того моменту, як Ви додали ННО в систему і EFIE, Вам потрібно стерти всі записані раніше дані і стартувати знову з новими установками. Тому Ви повинні перезавантажити Ваш комп'ютер, від'єднавши «землю» від батареї автомобіля на 15-20 хвилин. Потім поверніть все назад. Цього не треба робити, коли Ви будете змінювати параметри самого EFIE, але при установці системи один раз це зробити потрібно. 7. Ваше EFIE працює правильно? Це легко перевірити. Для всіх аналогових EFIE (вузькосмугових) виміряна напруга між «сенсорним» проводом і проводом ЕКУ (від входу до виходу EFIE) Ви повинні побачити напруження, яке EFIE додає. Це буде 0,25 В, наприклад, якщо Ви його встановили. Ви повинні бачити зміни від 0,2 до 0,8 В досить швидко, хоча Ваш вимірювач може не показати дійсного значення, а тільки близько. Також зелений світлодіод повинен моргати. Якщо Ви цього не бачите, то або Ви на «неправильному» проводі, або Ваше EFIE несправне. Для широкосмугових EFIE Ви повинні від'єднати кінець від клемника і вимірювати струм EFIE на землю. Ваш прилад повинен бути достатньо чутливим для вимірювання струмів від 0 до 1,5 милиампера. До виконання наступних кроків: Ви повинні обов'язково переконатися, що всі перераховані вище кроки виконані(реалізовані). Наступні пункти, ймовірно, меншою мірою можуть бути джерелом проблем, але вони вимагають додаткових витрат. Тому, якщо Ви плануєте додаткові вкладення, Ви повинні переконатися в тому, що всі більш прості пункти зроблені(забезпечені). В іншому разі, якщо перераховані в перевірочному аркуші вище пункти не реалізовані, Ви не дозволите ситуацію навіть за умови додаткових вкладень. 8. Ваш повітряний фільтр чистий? Брудний повітряний фільтр може катастрофічно знизити корисний пробіг. Він змушує збагачувати суміш, зменшуючи повітряний потік в двигун. Часто Вам буде досить просто добре продути його компресором, але деякі випадки вимагають заміни. Фактично ж, Ви ніколи не зробите гірше, замінивши повітряний фільтр і в кінцевому рахунку зменшите вартість збільшення корисного пробігу. 9. Ваш сенсор кисневий вимагає заміни? Кисневі сенсори зношуються. Вважається,що вони потребують заміни через 60.000 - 70000 км На моєму досвіді були такі, що ходили і більш 70.000 км, але якщо йому більше 160.000 км його треба міняти... Зауваження: використання бензину з присадками свинцю може призвести до того, що сенсор дуже швидко розвалиться. І це може відбутися в будь-який момент. Майте це на увазі! Якщо Ви спостерігаєте раптові зупинки двигуна або підвищені оберти на холостому ходу - Це симптоми поганого стану кисневого сенсора або сенсорів, якщо їх декілька. Якщо вони старі, скоріше за все проста їх заміна дасть гарний збільшення корисного пробігу сама по собі. Ми бачили кілька таких випадків, коли просте виконання цього пункту давало хороші результати. 10. Є ще які –небудь проблеми з механіки з Вашим двигуном? Якщо Ваш двигун працює належним чином, установка ННО обладнання не змінить цього стану. Часто, якщо двигун працює не так як треба, навіть простий ремонт (ревізія) значно збільшують корисний пробіг сам по собі. Якщо Ви бачите загоряння лампочки Check engine до установки ННО, знайдіть і ліквідуйте причину цього. Якщо Ви не впевнені, перезавантажте комп'ютер, вимкніть ННО систему, EFIE та додані прилади, і переконайтеся горить ще код помилки. Якщо так, то ліквідуйте її до установки ННО в першу чергу. Іноді коди помилок не показуються, як Check engine, але можуть бути прочитані стандартним (звичайним) зчитувачем. Якщо Ваше авто произведенен після 1995 року, їдьте в сервіс, вони там прочитають Ваші коди і допоможуть справитися з цією проблемою. 11.Вам треба розбиратися з Вашим «нижнім» сенсором О2? У більшості випадків нижній сенсор не бере участь в обчисленнях співвідношення повітря/паливо. Тому не потребує налаштування. Але у нас траплялися випадки, коли це абсолютно невірно! Додж/Крайслер і Хонда близько 2002 року випуску, в документації стверджують, що нижній(задній) сенсор бере участь в процесі обчислень співвідношення повітря/паливо. Джипи також роблять це. Ми також зустрілися з цим у FordF-150 і Мерседесів, навіть якщо це не було прописано в документації. Зараз це перша підозра чому збільшення корисного пробігу не досягається, хоча всі попередні необхідні кроки виконані... Ми ніколи не бачили, щоб широкосмугові сенсори стояли внизу, тому тут потрібні вузькосмугові EFIE. Наступне зауваження таке, що Ви не повинні використовувати цифрові вузькосмугові EFIE на нижніх сенсорах. Вони розроблені для роботи тільки з верхніми сенсорами. Ви можете використовувати будь-який аналоговий вузькосмуговий EFIE, щоб скорегувати ці сенсори. 12. Інші сенсори вимагають регулювання. Після роботи з кисневими настає черга MAF або MAP сенсорів. У більшості авто є один або інший але не обидва разом. У деяких випадках бувають обидва, тоді треба вибирати MAF для корекції. Для роботи з цими датчиками є спеціальний пристрій, який називається Simple MAF/MAP Enhancer. Зауважимо, що МАР на Форд, зазвичай мають частотний вихід на ЕКУ. Однак, у цих випадках у них зазвичай є MAF – сенсор, але з виходом по напрузі, який Ви можете використовувати при необхідності. Після регулювань MAF або MAP інші сенсори, які повинні бути налаштовані це : IAT (датчик температури вхідного повітря) і CTS (датчик температури охолоджувача). Ці датчики налаштовуються навіть простіше, і їх налаштування описана в іншій статті. Підсумовуючи все вищесказане, можна зробити висновок, що більшість автомобілів потребують лише корекції верхнього кисневого датчика(ів) О2. Ми виявили, що коли це не дає результату, то корекція нижнього датчика(ів), практично в усіх випадках вирішує проблему. У рідкісних випадках потрібна корекція MAF або MAP сенсорів. Майже ніколи ми не працюємо з IAT і CTS сенсорами. Тому коректуйте сенсори свого автомобіля в даній послідовності. 13.Що я пропустив у попередніх кроках? Всі машини підлягають налаштування для роботи HHO-газу. Деякі з них трохи проблематично з-за того яким чином було запрограмовано їх ЕКУ. Але всі вони підлягають адаптації HHO-газу на борту. Ця технологія працює. І якщо Ви вже схилилися до цієї точки зору, але Ваш авто ще не адаптований, знайте - один з кроків, описаних вище Вами не реалізований, знайдіть і виконайте правильно. І після цього результат, який Ви отримаєте, буде блискучим. Автор статті: Mike Kehrli Переклад статті виконаний Hydrox Mobile Rus.з дозволу автора. Всі права захищені Hydrox Mobile Rus . 2013 Післямова редактора російського перекладу. Пропонована стаття Майка Керлі являє собою послідовне, систематизоване, суто практичне керівництво для отримання максимального позитивного результату при установці систем ННО на Ваш автомобіль. Надзвичайно корисне, як у пізнавальному плані, так і при самостійній установці системи автовласником. Сподіваємося, що відвідувачі нашого сайту по достоїнству оцінять високий професіоналізм автора і будуть керуватися його порадами в своїй практичній діяльності.
http://hydroxmobile.ru/index.php/proverochnyj-spisok-nno-sistem